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独家:亲历“雪龙”号南极惊险突围

2014-01-10 09:40 来源:参考消息网

核心提示: “雪龙”号在撤离重冰区的时候,自身被困。

1月6日,被困在浮冰区中的“雪龙”号随时准备突围。(摄影 张建松)

1月6日,被困在浮冰区中的“雪龙”号随时准备突围。(摄影 张建松)

《参考消息》南极特派记者张建松报道 在地球最南端的冰雪大陆南极洲,一场真实感人的国际大救援和自身被困突围的故事精彩上演。故事跌宕起伏、情节惊心动魄、进展扣人心弦、结局非常圆满、精神昂扬向上,仿佛一部好莱坞电影大片。故事主角是中国的极地科学考察船“雪龙”号,本报记者作为船上的中国第30次南极科学考察队随队记者,亲历了这历史性一幕。

  冒险营救 不离不弃

  2013年12月25日,圣诞节。

  一早,我像往常一样来到餐厅。中国第30次南极科学考察队领队刘顺林也匆匆进来,带来了一个令人震惊的消息。

  “雪龙”号接到了澳大利亚海上搜救中心打来的电话:一艘载有74人的俄罗斯船只在南极被浮冰困住,两座冰山正向船舶漂移,威胁船只人员安全,急需救援,希望“雪龙”号前往遇险地点。“雪龙”号也收到遇险船只发来的最高等级的海上求救信号。当时,我们乘坐的“雪龙”号与俄罗斯遇险船只相距有600多海里。

  “雪龙”号船长王建忠接到消息后,立即指挥值班驾驶员将计划航线向东南方向调整,以最大航速前往俄客船遇险地点。为了“抄近路”,“雪龙”号冒着极大危险穿越西风带气旋中心,当时最大风力达到11级。从房间窗口望出去,海面上,大雾笼罩,风雪交加,白浪滔天,能见度极差。船身剧烈地摇晃,我和许多考察队员一样,重温晕船之苦。但为了救人,大家毫无怨言。26日下午,在全体船员的共同努力下,“雪龙”号顺利穿越西风带气旋中心,驶进了困住俄罗斯船只“绍卡利斯基院士”号、后来也困住“雪龙”号的那片重冰区。

  27日早上来到驾驶台,发现“雪龙”号距离俄罗斯遇险船只有十多海里了,非常兴奋。王建忠船长通过与俄罗斯船长沟通,决定先尽最大努力靠近俄罗斯遇险船,帮助其疏松周围浮冰,以摆脱浮冰的围困。但很快我们就发现,这片浮冰区的冰雪厚度远远超过了“雪龙”号的破冰能力。“雪龙”号从早上9点进入重冰区,全天都在竭尽全力地破冰,直到晚上24点,在距离俄罗斯遇险船只6.1海里处,实在无法前进了,船长决定停止向前破冰。

  与此同时,澳大利亚“南极光”号也正在赶来的路上。在接下来的几天里,“雪龙”号一直留在浮冰区里,等待有利的天气时机,随时准备好为俄罗斯遇险船只提供紧急情况下的应急救援和力所能及的帮助,对俄罗斯被困船只不离不弃。

  2014年的元旦在焦急等待中到来。

  1月2日,南极的天气终于转晴。灿烂阳光照在白茫茫冰面,能见度很好,这种天气正适合直升机的飞行。澳大利亚“南极光”号也已经赶到了这片重冰区。2日上午,“雪龙”号接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号船长请求,希望用“雪鹰12”直升机将52名被困人员直接从“绍卡利斯基院士”号救援到“南极光”号。由于俄罗斯、澳大利亚的两艘船上均没有飞机平台,“雪鹰12”直升机只能降落在两船附近的浮冰冰面上。

  从冰面到冰面的52人救援,面临了极大风险。当下正值南极夏季,海面上的浮冰正处于消融期。冰面硬度能否承载直升机的重量?直升机降落时是否会吹起雪雾影响飞行员视线?直升机降落时轮子是否会陷入冰面,影响平衡造成飞机损毁?52人上下直升机时是否会出现意外?等等。一切都是未知。

  考察队领导经过慎重考虑,决定先派遣应急救援海冰工作组队员先到俄、澳两艘船附近冰面实地勘察。海冰组先遣队除了携带冰雷达等探冰设备,还携带了20多块长条木板,塞满了直升机的机舱。在海冰厚度和强度满足直升机起降安全条件下,海冰组队员用木板搭建一个直升机临时的悬停平台。

[责任编辑:张欣]
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